کتاب مواد و روش‌های روسازی راه (قیر و آسفالت)

کتاب مواد و روش های روسازی راه

به بخشی از مقدمه کتاب مواد و روش‌های روسازی راه توجه بفرمایید:

♦ تاریخچه‌ای از روسازی راه در ایران:

معیارهای ساخت، کنترل آزمایش و تحلیل رفتار بتن آسفالتی گرم سال‌هاست در دنیا تغییر کرده ولی هنوز در ایران این معیارها تغییراتی نداشته است. قریب به ۵۰ سال است که طراحی بتن آسفالتی گرم در ایران به روش مارشال انجام می‌پذیرد حال آنکه ۲۷ سال از ابداع و بکارگیری روش روسازی ممتاز می‌گذرد اما تا کنون بجز تعداد معدودی تجهیزات آزمایشگاهی در ایران اثری از آن دیده نشده.

ما به هیچ عنوان خواستار تغییر ناگهانی و بدون مطالعه نیستیم، همانگونه که ایالات متحده به تدریج روسازی ممتاز را در تک تک ایالت‌ها پیاده کرد. از سال ۱۹۹۸ تقریبا هر ساله دوره‌های آموزشی برای اساتید و کارشناسان آسفالت برگزار می‌شود تا تجارب و دانسته‌های خود را به اشتراک بگذارند.

♦ کتاب مواد و روش‌های روسازی راه یک کتاب مرجع در زمینه قیر و آسفالت در دنیا می‌باشد:

کتاب مواد و روش‌های روسازی راه یک کتاب مرجع در زمینه قیر و آسفالت در دنیا شناخته می‌شود که به عنوان مرجع دانشجویان کارشناسی و ارشد نیز قرارگیرد تا مرزهای دانش در ایران گسترده‌تر گردد. تحلیل و طراحی روسازی راه عمدتا یک روش تجربی است به نحوی که بازخورد طراحی در عمل در تحلیل و طراحی مجدد استفاده می‌گردد از این رو تحقیقات در این راه مستلزم صرف هزینه و زمان زیادی بوده از این رو استفاده از تجارب دیگر کشورها می‌تواند راهگشای این مهم باشد.

♦ موضوع کتاب مواد و روش های روسازی راه چیست؟

موضوع اصلی کتاب مواد و روش‌های روسازی راه، مواد و مخلوط‌ها آسفالتی گرم (HMA) است. به طور کلی اصطلاح HMA برای چندین نوع از مخلوط‌های آسفالتی که به ‌صورت گرم تولید می‌شوند، بکار می‌­رود. پیشرفت در فنّاوری رویه‌های آسفالتی امکان تولید مخلوط‌های آسفالتی گرم در دماهای پایین‌تر (بتن آسفالتی نیمه گرم) را فراهم ساخته که باعث کاهش انرژی تولید و پخش می‌گردد. بسیاری از موضوعات موردبحث در کتاب مواد و روش‌های روسازی راه در ارتباط با مخلوط آسفالتی گرم (HMA) برای مخلوط آسفالتی نیمه گرم (WMA) نیز قابل به‌کارگیری است.

♦ موضوعاتی که در کتاب مواد و روش‌های روسازی راه به آن‌ها می‌پردازد شامل:

• تولید و ارزیابی مواد قیری و سنگدانه‌ها
• طرح اختلاط‌های HMA
• تشریح مشخصات HMA ازلحاظ ویژگی‌های مهندسی
• ساختمان
• عملکرد
• تعمیر و نگهداری و بهسازی سطوح HMA پیر شد

♦ خلاصه‌ای از مندرجاتی که در کتاب مواد و روش‌های روسازی راه به آن پرداخته می‌شود:

فصل دوم:

به موضوع قیر خالص به‌عنوان یک جزء منفرد از مخلوط HMA می‌پردازد. مواردی شامل تولید و کاربرد قیر، انواع قیر بکار رفته در مهندسی روسازی، اجزاء شیمیایی قیر، روش طبقه‌بندی قیر، آزمایش‌های ارزیابی خواص قیر خالص و رابطه بین این خواص و عملکرد کارگاهی است.

فصل سوم:

به بحث و بررسی فرآوری سنگدانه‌ها و خواص مصالح سنگی که بر عملکرد اختلاط روسازی HMA تأثیر می‌گذارد، می‌پردازد. در این مبحث انواع مختلف سنگدانه، انواع سنگ‌شکن‌هایی که معمولاً برای فرآوری سنگ بکار می‌رود، دانه‌بندی و ساخت مخلوط، خواص معدنی و شیمیایی سنگدانه­‌ها و ارتباط آن‌ها باقابلیت پذیرش سنگدانه به‌عنوان یک ماده­‌ی روسازی، آزمایش‌های ویژگی فیزیکی و الزامات برای کاربرد HMA، ترکیب سنگدانه برای رعایت مشخصات و ویژگی‌های دانه‌بندی به صورتی که بر خواص و ساختار HMA تأثیر می‌گذارد، گنجانده شده است.

فصل چهارم:

سه مورد از معمول‌ترین روش‌های بکار رفته برای طرح اختلاط آسفالت HMA را توصیف می‌کند: روش‌های ویم، مارشال و روسازی ممتاز. در این مبحث، پیش‌زمینه‌ای از ایجاد این روش‌ها و توصیف چگونگی ارتباط آن‌ها با ملاحظات مشخصات یا اصطلاحات معیارها بیان می‌گردد؛ عوامل طرح اختلاط و ایجاد معیارهایی برای هر سه روش، توضیح کاملی از هر سه روش شامل: نمودار گردشی مرحله‌به‌مرحله فعالیت‌ها، آزمایش‌ها و تجزیه‌ و تحلیل نتایج؛ توصیف عوامل مؤثر بر طرح اختلاط و یک مثال جامع که نشان‌دهنده چگونگی انجام محاسبات و تجزیه‌ و تحلیل‌ها است ارائه می‌شود.

هنگامی‌ که با استفاده از فرآیندهای تجربی توصیف‌شده در فصل ۴ مخلوط HMA طراحی گردید، نیاز برای تعیین خواص مهندسی این مخلوط‌ها برای پیش‌بینی و تحلیل نتایج آزمایش‌ها، الزامی می‌شود.

فصل پنجم:

 خواص معمولی بکار رفته برای ارزیابی عملکرد و روش آزمایش برای تعیین این خواص را توضیح می‌دهد. همچنین، این فصل شامل مبحث ویژه حساسیت رطوبتی و آزمایش‌های بکار رفته برای ارزیابی احتمال عریان شدگی مخلوط‌های HMA است.

فصل ششم:

مبحث تجهیزات بکار رفته برای تولید مخلوط‌های HMA، فرآیند ساخت‌وساز، ماشین آلات مرتبط بکار رفته برای حمل‌ونقل، پخش و متراکم کردن مخلوط‌ها را پوشش می‌دهد. همچنین در این فصل ۶ مبحث تجهیزات بکار رفته برای تولید مخلوط‌های HMA، فرآیند ساخت‌ و ساز، ماشین آلات مرتبط بکار رفته برای حمل‌ و نقل، پخش و متراکم کردن مخلوط‌ها را پوشش می‌دهد. همچنین در این فصل بحث و بررسی موارد زیر ارائه می‌شود: انواع کارخانه‌های آسفالت، فرآیندهای حمل، پخش و تراکم و برنامه‌های آماری QC/QA.

فصل هفتم:

به مخلوط‌های ویژه و فرآیندهایی می‌پردازد که در فصل‌های قبل ارائه نشده بود. مباحث ارائه‌شده شامل HMA با دانه‌بندی باز، مخلوط‌های درشت‌دانه خاص، آسفالت بااستخوان‌بندی سنگدانه‌ای، بتن آسفالتی گرم، مخلوط آسفالتی برای لکه‌گیری، مخلوط‌های HMA برای کاربرد هیدرولیکی، بازیافت و مفاهیم آن در طرح اختلاط و انواع افزودنی‌های (اصلاح‌کننده‌ها) بکار رفته برای جلوگیری از عریان شدگی و ارائه بهبود خواص برای قیر خالص است.

 فصل هشتم:

به خرابی و عملکرد روسازی‌های HMA، روش‌های سنجش نرمی و انواع مشخصات نرمی بکار رفته توسط بسیاری از سازمان‌های حمل‌ونقل ایالتی (DOTS)، خرابی معمول به وجود آمده در رویه‌های HMA به خاطر بارگذاری ترافیکی و شرایط محیطی و برشمردن علل احتمالی انواع خرابی‌ها و نیز تکنیک‌های معمولی برای کاهش مشکل می‌پردازد. بعضی‌اوقات در دوره طول عمر رویه‌های HMA نیاز به تعمیر و نگهداری و بهسازی دوره‌ای وجود خواهد داشت.

فصل نهم:

حاوی توضیحات مفصلی در رابطه با روندهای توصیه‌ شده نگهداری برای خرابی‌های معمول در روسازی­‌های انعطاف‌پذیر از قبیل شیارشدگی ترک‌خوردگی دانه‌دانه شدن و عریان شدگی است. بعلاوه عملیات تعمیر و نگهداری ازجمله فاگ سیل اسلاری سیل و انواع دیگر تعمیرات سطحی نیز موردبحث و بررسی قرار می‌گیرد. آسیاب کردن به‌عنوان روشی برای حذف مواد در اهداف نگهداری و بازیافت بررسی می‌شود. تکنیک‌های مختلف بکار رفته برای به حداقل رساندن مشکلات: ترک­های انعکاسی، لایه‌های درشت‌دانه ترمیمی، لایه­‌های لاستیکی و SAW و آب‌بند است. در مورد روکش آسفالتی نیز به‌عنوان تکنیک‌هایی برای نگهداری و مقاوم‌سازی ساختار رویه نیز بحث و بررسی می‌شود.

فهرست  :

فصل اول / مقدمه

منشأ کتاب

اهمیت موضوع

شرح مندرجات

فصل دوم / پالایش، کاربرد و خواص قیر

تاریخچه و پالایش

۱-۲- تصفیه قیر

۱-۲-۱- ترکیب نفت خام

۱-۲-۲- تقطیر

۱-۲-۳- آسفالتن زدایی با حلال‌ها

۱-۲-۴- جداسازی با حلال (ROSE)

۱-۲-۵- هوادهی پیوسته

۱-۲-۶- پختن

۱-۲-۷- چند گزینه تولید

۲-۲- انواع قیر و کاربردآنها

۲-۲-۱- قیر خالص

۲-۲-۲- قیر امولسیونی

۲-۲-۳- قیر محلول

۳-۲- آزمایش‌های فیزیکی قیر خالص

۳-۲-۱- آزمایش‌های غلظت

۳-۲-۱-۱- کندروانی مطلق در ۱۴۰ ( ۶۰)

۳-۲-۱-۲- کندروانی کینماتیک در ۲۷۵ ( ۱۳۵)

۳-۲-۲- درجه نفوذ

۳-۲-۳- نقطه‌ی نرمی

۳-۲-۴- آزمایش شکل‌پذیری

۳-۲-۵- آزمایش دوام

۳-۲-۶- آزمایش لعاب نازک

۳-۲-۷- آزمایش لعاب نازک چرخشی

۳-۲-۸- آزمایش خلوص

۳-۲-۹- آزمایش ایمنی(آزمایش درجه اشتعال)

۳-۲-۱۰- آزمایش کارایی

۳-۲-۱۱- سایر آزمایش‌ها

۳-۲-۱۱-۱- وزن مخصوص

۳-۲-۱۱-۲- آزمایش قطره قیر

۴-۲- سیستم درجه‌بندی قیر خالص

۴-۲-۲- سیستم شاخص گذاری کندروانی

۴-۲-۳- سیستم درجه‌بندی کندروانی AR

خواص رئولوژیک و عملکرد روسازی‌ها

۵-۲- خواص رئولوژیک

۵-۲-۱- پیرشدگی

۵-۲-۲- نفوذپذیری

۵-۲-۳- شکل‌پذیری

۵-۲-۴- کندروانی

۵-۲-۵- حساسیت دمایی

۵-۲-۶- حساسیت برشی

۵-۲-۷- سختی

۶-۲- عملکرد خواص رئولوژیکی قیر خالص روسازی‌ها

۶-۲-۱- دانه‌دانه شدن

۶-۲-۲- ترک‌خوردگی

۶-۲-۲-۱- ترک‌خوردگی وابسته به بارگذاری

۶-۲-۲-۲- ترک‌خوردگی غیر وابسته به بارگذاری

۶-۲-۳- شیارشدگی

۶-۲-۴- عریان شدگی

۷-۲- ویژگی‌های آزمایش‌های روسازی ممتاز

۸-۲- آزمایش‌های فیزیکی برای قیر با درجه‌بندی PG

۸-۲-۱- لعاب نازک چرخشی (RTFO)

۸-۲-۲- محفظه تسریع پیرشدگی (PVA)

۸-۲-۳- ویسکومتر دورانی (RV)

۸-۲-۴- رئومتر برشی دینامیکی (DSR)

۸-۲-۵- داده‌های شیارشدگی

۸-۲-۶- داده‌های خستگی

۸-۲-۷- رئومتر تیرچه خمشی (BBR)

۸-۲-۸- کشش مستقیم (DTT)

۹-۲- استانداردهای قیر روسازی ممتاز

۹-۲-۱- تغییر شکل دائمی (شیارشدگی)

۹-۲-۲- ترک‌خوردگی در اثر خستگی

۹-۲-۳- ترک‌خوردگی‌های دمای پایین

۹-۲-۴- سایر معیارها

۹-۲-۵- انتخاب درجه‌های قیر PG

۱۰-۲- خواص شیمیایی قیر

۱۰-۲-۱- منشأ قیر

۱۱-۲- عناصر تشکیل دهنده و ساختار مولکولی

۱۲-۲- گروه‌های قطبی یا اساسی

۱۳-۲- مدل ترکیبی قیر

۱۳-۲-۱- آسفالتین

۱۳-۲-۲- رزین‌ها

۱۳-۲-۳- روغن‌ها

۱۴-۲- قیر به‌عنوان یک سیستم کلوئیدی

۱۵-۲- روش‌های تحلیلی

۱۵-۲-۱- روش تشکیل رسوب‌شیمیایی

۱۵-۲-۱-۱- آسفالتن‌ها (A)

۱۵-۲-۱-۲- بازهای نیتروژنی (N)

۱۵-۲-۱-۳- اسید آفین‌های اولیه (A1)

۱۵-۲-۱-۴- اسید آفین‌های ثانویه (A2)

۱۵-۲-۱-۵- پارافین‌ها (P)

۱۵-۲-۲- روش جذب-واجذب انتخابی

۱۵-۲-۲-۱- آسفالتن‌ها (A)

۱۵-۲-۲-۲- اشباع‌ها (S)

۱۵-۲-۲-۳- آروماتیک‌های نفتینیک (NA)

۱۵-۲-۲-۴- آروماتیک‌های قطبی (PA)

۱۵-۲-۳- توزیع سایز مولکولی

۱۵-۲-۴- پژوهش SHRP در شیمی قیر

فصل سوم / سنگدانه

۱-۳- دسته‌بندی سنگ‌ها

۱-۳-۱- سنگ‌های آذرین

۱-۳-۲- سنگ‌های رسوبی

۱-۳-۳- سنگ‌های دگرگونی

۱-۳-۴- شن

۱-۳-۵- ماسه طبیعی

۱-۳-۶- سرباره

تولید سنگدانه

۲-۳- عملیات استخراج از معدن

۳-۳- نمونه‌گیری از سنگدانه‌ها

کانی‌شناسی و خصوصیات شیمیایی

۴-۳- کانی‌شناسی سنگدانه

۴-۳-۱- کانی‌های معمول یافته شده در سنگ‌دانه‌ها

۴-۳-۲-تأثیر کانی بر عملکرد

۴-۳-۳- آزمایش میکروسکوپ سنگ‌شناختی

۵-۳- خواص شیمیایی سنگدانه

۶-۳- خواص فیزیکی سنگدانه‌ها

۷-۳- چقرمگی و مقاومت سایشی

۸-۳- سلامت و دوام

۹-۳- شکل ذرات و بافت سطحی

۱۰-۳- تمیزی و مواد زیان‌آور

۱۰-۳-۱- آزمایش هم‌ارز ماسه‌ای

۱۰-۳-۲- کلوخه‌های رسی و ذرات ترد

۱۱-۳- شاخص خمیری

۱۲-۳- وزن مخصوص

۱۲-۳-۱- وزن مخصوص و جذب مصالح درشت‌دانه

۱۲-۳-۲- وزن مخصوص و جذب مصالح ریزدانه

اندازه و دانه‌بندی

۱۳-۳- منحنی دانه‌بندی مطلوب

۱۴-۳- حداکثر اندازه سنگدانه

۱۵-۳- خصوصیات متداول در دامنه تغییرات

۱۵-۳-۱- آزمایش الک کردن (ASTM C136,C117)

۱۵-۳-۲- مخلوط کردن سنگدانه برای مطابقت مصالح با خصوصیات

۱۶-۳- مساحت سطح

فصل چهارم /  روش‌های طرح اختلاط آسفالت گرم

۱-۴- تاریخچه طرح اختلاط

۱-۴-۱- آزمایش لکه قیر

۲-۴-۱- مخلوط با دانه‌بندی درشت

۳-۴-۱- دانه‌بندی توپر

۴-۴-۱- روش هوبار- فیلد

۵-۴-۱- روش طرح اختلاط ویم

۶-۴-۱- روش طرح اختلاط مارشال

۷-۴-۱- روش طرح اختلاط روسازی ممتاز

۲-۴- اهداف و عناصر طرح اختلاط

۲-۴-۱- اهداف

۲-۴-۲- مقاومت در برابر تغییر شکل دائمی

۲-۴-۳- مقاومت خستگی

۲-۴-۴- مقاومت در مقابل ترک‌های دمای پایین

۲-۴-۵- دوام

۲-۴-۶- مقاومت در برابر خرابی رطوبتی

۲-۴-۷- مقاومت لغزشی

۲-۴-۸- کارایی

۲-۴-۹- طبقه‌بندی و منحنی حداکثر چگالی

۱-خط حداکثر چگالی “A”

۲-خط حداکثر چگالی “B”

۳خط حداکثر چگالی “C”

۳-۴- روابط وزنی- حجمی

۳-۴-۱- تعاریف

۳-۴-۱-۱- فضای خالی در مصالح سنگی (VMA)

۳-۴-۱-۲- فضای خالی در کل مخلوط (VTM)

۳-۴-۱-۳- منافذ پرشده با قیر خالص (VFA)

۳-۴-۱-۴- وزن مخصوص ظاهری

۳-۴-۱-۵- وزن مخصوص واقعی خشک

۳-۴-۱-۶-وزن مخصوص مؤثر مصالح

۳-۴-۱-۷- وزن مخصوص واقعی بتن آسفالتی متراکم

۳-۴-۱-۸- حداکثر وزن مخصوص تئوری آسفالت

۳-۴-۲- محاسبات

۳-۴-۲-۱- وزن مخصوص واقعی مصالح ترکیب‌شده

۳-۴-۲-۲- حجم فضای خالی مصالح سنگی (VMA)

۳-۴-۲-۳- منافذ هوایی در مخلوط متراکم (VTM)

۳-۴-۲-۴- منافذ پرشده با قیر (VFA)

۳-۴-۲-۵- وزن مخصوص مؤثر سنگدانه

۳-۴-۲-۶-حداکثر وزن مخصوص مخلوط با درصدهای مختلف قیر

۳-۴-۲-۷- جذب قیر

۴-۴- ضخامت لایه قیر

۵-۴-تراکم آزمایشگاهی

روش طرح اختلاط مارشال

مرحله A. ارزیابی مصالح

مرحله B. ارزیابی قیر خالص

مرحله C. آماده‌سازی نمونه‌های مارشال

مرحلۀ D. تحلیل چگالی و فضای خالی

مرحله E. استقامت مارشال و آزمایش روانی

مرحله F. جدول‌بندی و رسم نتایج آزمایش

مرحله G. تعیین درصد قیر بهینه

۶-۴- معیار حدود مارشال

۶-۴-۱- فضای خالی مصالح سنگی

۶-۴-۲- فضای خالی در کل مخلوط (VTM)

۶-۴-۳- چگالی

۶-۴-۴- استقامت

۶-۴-۵- روانی

روش طرح اختلاط ویم

مرحله E. تهیه نمونه‌ها برای اندازه گیری استقامت ویم

مرحله F. تحلیل فضای خالی و چگالی

مرحله G. نتایج آزمایش و تحلیل آن‌ها

روش طرح اختلاط روسازی ممتاز

پیش‌زمینه

۷-۴- مواد و مصالح

۸-۴- انتخاب مصالح سنگدانهای مخلوط

۹-۴- متراکم کننده چرخشی روسازی ممتاز

۱۰-۴- متراکم کردن نمونه‌ها

۱۱-۴- انتخاب میزان قیر بهینه

۱۲-۴- حساسیت رطوبتی

۱۳-۴- بازیافت گرم

ویژگی‌های اصطکاکی مخلوط‌های روسازی

مثال‌های طرح اختلاط

۱۲-۴- طرح اختلاط مارشال

۱۳-۴- طرح اختلاط ویم

۱۴-۴- طرح اختلاط روسازی ممتاز

فصل پنجم / خصوصیات مخلوط‌های آسفالتی

معیار آزمایش‌های مخلوط قیری

۱-۵- توانایی تخمین مشخصات بنیادی

۲-۵- سادگی انجام آزمایش

۳-۵- قابلیت تولید مجدد نتایج آزمایش

آزمایش‌های مخلوط قیری

۴-۵-پیرشدگی

آزمایش‌های مکانیکی تجربی

۵-۵- آزمایش استقامت مارشال

۶-۵- استقامت سنج ویم

۷-۵- دستگاه سنجش چسبندگی خاک ویم

۸-۵- آزمایش‌های رد چرخ

۸-۵-۱- تحلیل‌کننده روسازی قیری، TP 63

۸-۵-۲- آزمایش رد چرخ هامبورگ،T324

آزمایش‌های خواص مهندسی

۹-۵- خصوصیات سفتی

۹-۵-۱- مدول برجهندگی ( )

۹-۵-۲- سختی خمشی

۹-۵-۳- مدول دینامیکی

۹-۵-۳-۱- خصوصیات روش‌های AASHTO TP-62 و AMPT

۹-۵-۳-۲- مدول پیچیده کشش غیرمستقیم

۹-۵-۳-۳- معادلات پیش‌گویانه

۹-۵-۳-۴- نمودار ون در پل

۹-۵-۳-۵- معادله ویتزاک بر پایه کندروانی (NCHR 1-37A)

۹-۵-۳-۶- معادله ویتزاک بر پایه (NCHRP 1-40D)

۹-۵-۳-۷- مدل هایریش

۱۰-۵- مشخصات شیار شدگی

۱۰-۵-۱- آزمایش‌کننده برشی روسازی ممتاز

۱۱-۵- آزمایش مدت روانی

۱۲-۵- آزمایش تعداد روانی

۱۳-۵- آزمایش تکرار خزش و بازیابی

۱۴-۵-خصوصیات ترک‌خوردگی

۱۵-۵- خصوصیات خستگی

۱۵-۵-۱- آزمایش خستگی تیر خمشی

۱۵-۵-۲- آزمایش کشش غیرمستقیم خستگی

۱۵-۵-۳- آزمایش کشش مستقیم و مدل خرابی پیوسته ویسکوالاستوپلاستیک

۱۵-۵-۳-۱- مدل خرابی ویسکو الاستوپلاستیک

۱۵-۵-۳-۲- بکار گیری مدل VEPCD

۱۶-۵- خصوصیات مبتنی بر مکانیک شکست

۱۶-۵-۱- آزمایش خزش/ مقاومت کششی غیرمستقیم و انرژی تلف‌شده کرنش خزشی

۱۶-۵-۲- آزمایش خمش نیم‌دایره‌ای

۷-۵- دستگاه سنجش چسبندگی خاک ویم

۸-۵- آزمایش‌های رد چرخ

۸-۵-۱- تحلیل‌کننده روسازی قیری، TP 63

۸-۵-۲- آزمایش رد چرخ هامبورگ،T324

آزمایش‌های خواص مهندسی

۹-۵- خصوصیات سفتی

۹-۵-۱- مدول برجهندگی ( MR)

۹-۵-۲- سختی خمشی

۹-۵-۳- مدول دینامیکی

۹-۵-۳-۱- خصوصیات روش‌های AASHTO TP-62 و AMPT

۹-۵-۳-۲- مدول پیچیده کشش غیرمستقیم

۹-۵-۳-۳- معادلات پیش‌گویانه

۹-۵-۳-۴- نمودار ون در پل

۹-۵-۳-۵- معادله ویتزاک بر پایه کندروانی (NCHR 1-37A)

۹-۵-۳-۶- معادله ویتزاک بر پایه (NCHRP 1-40D)

۹-۵-۳-۷- مدل هایریش

۱۰-۵- مشخصات شیار شدگی

۱۰-۵-۱- آزمایش‌کننده برشی روسازی ممتاز

۱۱-۵- آزمایش مدت روانی

۱۲-۵- آزمایش تعداد روانی

۱۳-۵- آزمایش تکرار خزش و بازیابی

۱۴-۵-خصوصیات ترک‌خوردگی

۱۵-۵- خصوصیات خستگی

۱۵-۵-۱- آزمایش خستگی تیر خمشی

۱۵-۵-۲- آزمایش کشش غیرمستقیم خستگی

۱۵-۵-۳- آزمایش کشش مستقیم و مدل خرابی پیوسته ویسکوالاستوپلاستیک

۱۵-۵-۳-۱- مدل خرابی ویسکو الاستوپلاستیک

۱۵-۵-۳-۲- بکار گیری مدل VEPCD

۱۶-۵- خصوصیات مبتنی بر مکانیک شکست

۱۶-۵-۱- آزمایش خزش/ مقاومت کششی غیرمستقیم و انرژی تلف‌شده کرنش خزشی

۱۶-۵-۲- آزمایش خمش نیم‌دایره‌ای

فصل ششم  / تجهیزات و فرآیند‌های تولید

تأسیسات آسفالت گرم (HMA)

۱-۶- نمونه آرایش

۱-۶-۱- کارخانه خشک‌کن– مخلوط‌کن

۱-۶-۲- کارخانه منقطع

۱-۶-۳- تأسیسات خشک‌کن- مخلوط‌کن

۱-۶-۳-۱-تغذیه سنگدانه

۱-۶-۳-۲- استوانه

۱-۶-۳-۳- مشعل‌ها

۱-۶-۳-۴- فرایند گرم و خشک کردن

۱-۶-۳-۵-پاشش قیر خالص

۱-۶-۴- کارخانه منقطع HMA

۱-۶-۴-۱- خشک‌کن سنگدانه

۱-۶-۴-۲- مشعل‌ها

۱-۶-۴-۳- سرند کردن و مخازن گرم

۱-۶-۴-۳- قیف توزین و پاکت (سطل) قیر

۱-۶-۴-۴- مخلوط‌کن آسیابی

۱-۶-۴-۵- سیستم کنترل آلودگی هوا

۱-۶-۴-۶- گردگیرهای خشک‌کن اولیه

۱-۶-۴-۷- گردگیرهای تصفیه‌کننده‌ی مرطوب

۱-۶-۴-۸- فیلترهای پارچه‌ای (اتاق فیلترها)

عملیات حمل‌ و پخش

۲-۶- عملیات حمل‌ونقل

۲-۶-۱- وسایل تخلیه در انتها

۲-۶-۲- وسایل تخلیه از زیر

۲-۶-۳- وسایل تخلیه با تسمه‌نقاله

۲-۶-۴- فرایند بارگیری کامیون

۲-۶-۵- محافظت در طول حمل

۲-۶-۶- عوامل مؤثر بر سیکل حرکت کامیون

۳-۶- فینیشرها

۳-۶-۱- اصول کار فینیشر

۳-۶-۲-کنترل ضخامت

۳-۶-۳- کنترل خودکار شمشه‌ی فینیشر

۳-۶-۴- انواع سیستم‌های تراز مرجع

۳-۶-۵- تأثیر مشخصات فینیشر در عملکرد آن

۴-۶- فاکتورهای موثر در تراکم مخلوط

۴-۶-۱- تجهیزات تراکم

۴-۶-۱-۱- غلتک‌های چرخ فولادی استاتیک

۴-۶-۱-۲- غلتک‌های چرخ لاستیکی

۴-۶-۱-۳- غلتک‌های چرخ فولادی ارتعاشی

۴-۶-۲- شرایط کارگاهی موثر بر تراکم

۴-۶-۲-۱- الگوی غلتک زنی

۴-۶-۲-۲- انواع مشخصات فنی وزن مخصوص مورداستفاده برای ساختن HMA

۴-۶-۲-۳- تعیین چگالی بر اساس درصدی از چگالی آزمایشگاهی

۴-۶-۲-۴- تعیین چگالی بر اساس درصدی از نوار کنترل

۵-۶- اندازه‌گیری چگالی

۵-۶-۱- روش مغزه گیری

۵-۶-۲- روش چگالی سنج هسته‌ای

۶-۶- تفکیک مخلوط

۷-۶- همواری سطح روسازی

۷-۶-۱- روش‌هایی برای به دست آوردن همواری

۷-۶-۲- روش‌هایی برای اندازه‌گیری همواری

۸-۶- قراردادها و مشخصات مصالح

۸-۶-۱-کلیات

۸-۶-۲- روش‌های مزایده

۸-۶-۲-۱- کمترین پیشنهاد (مناقصه)

۸-۶-۲-۲- بهترین پیشنهاد

۸-۶-۲-۳- پیشنهاد توافقی

۸-۶-۳- پیشرفت معیارها

۸-۶-۳-۱- روش مشخصات

۸-۶-۳-۲- مشخصات نتایج پایان کار

۸-۶-۴- نمونه‌گیری از سنگدانه‌ها و کالیبراسیون تغذیه‌کننده‌ها

۸-۶-۴-۱- نمونه‌گیری سنگدانه

۸-۶-۴-۲- تنظیم تغذیه‌کننده سنگدانه

۸-۶-۴-۳- نمونه‌گیری قیر خالص

۸-۶-۴-۴- نمونه‌گیری آسفالت گرم (HMA)

۹-۶- مفاهیم آماری

۹-۶-۱- کنترل کیفیت/تضمین کیفیت (QC/QA)

۹-۶-۲- دانه‌بندی سنگدانه

۹-۶-۳- مقدار قیر

۹-۶-۴- مدیریت خواص حجمی در کارگاه

۹-۶-۵- ساخت

۱۰-۶- آزمایش و نمودارهای کنترل کیفیت

۱۰-۶-۱-حدود آزمایش

۱۰-۶-۲- صلاحیت تکنسین

۱۰-۶-۳- نمودارهای کنترل کیفیت

فصل هفتم / مخلوط‌های ویژه، بازیافت و مواد افزودنی

مخلوط‌های HMA با دانه‌بندی باز

۱-۷- مخلوط‌ها بر پایه‌ی دانه‌بندی باز

۱-۷-۱- درشت‌دانه‌های اصطکاکی با دانه‌بندی باز (OGFC)

۲-۷- آسفالت با استخوان‌بندی سنگدانه ای (SMA)

۲-۷-۱- تشریح

۲-۷-۲- مواد و مصالح

۲-۷-۳- طرح اختلاط

۲-۷-۴- ساخت

۲-۷-۵- عملکرد

۳-۷- مخلوط‌های با سنگدانه درشت و دانه‌بندی توپر

آسفالت نیمه گرم (WMA)

۴-۷- مخلوط‌های آسفالتی لکه‌گیری

۴-۷-۱- مخلوط‌های لکه‌گیری با اختلاط گرم، پخش گرم

۴-۷-۱-۱- در دسترس بودن

۴-۷-۱-۲- کمیت

۴-۷-۲- مخلوط‌های لکه‌گیری با اختلاط گرم، پخش سرد

۴-۷-۳- مخلوط لکه‌گیری با اختلاط سرد، پخش سرد

۴-۷-۳-۱- پایداری

۴-۷-۳-۲- چسبندگی

۴-۷-۳-۳- مقاومت در برابر آب

۴-۷-۳-۴- دوام

۴-۷-۳-۵- مقاومت لغزشی

۴-۷-۳-۶- کارایی

۴-۷-۳-۷- قابلیت ذخیره‌سازی

۵-۷-۳- چالش‌های طرح اختلاط

۵-۷-۳-۱- دانه‌بندی سنگدانه

۵-۷-۳-۲- شکل سنگدانه

۵-۷-۳-۳- کندروانی قیر

۵-۷-۳-۴- مقدار قیر

۶-۷-۳- راهکارهای جدید

۷-۷-۳- فرمول‌بندی بهینه

۷-۷-۳-۱- دانه‌بندی یک اندازه و عمدتاً ریزدانه‌تر

۷-۷-۳-۲- سنگدانه ی تمیز

۷-۷-۳-۳- شکل گوشه‌دار سنگدانه

۷-۷-۳-۴- استفاده از کمترین سنگدانه‌های جاذب

۷-۷-۳-۵- نوع چسبنده مناسب

۷-۷-۳-۶- مقدار کافی قیر

۷-۷-۳-۷- نوع و مقدار مناسب عامل ضد عریان شدگی

۵-۷- تولید، نظارت و نگهداری

۵-۷-۱- تولید

۵-۷-۲- نظارت و آزمایش کردن

۵-۷-۲-۱- ترکیب مخلوط

۵-۷-۲-۲- آزمایش عریان شدگی

۵-۷-۲-۳- آزمایش کارایی

۵-۷-۳- نگهداری

۶-۷- مخلوط‌های HMA برای سازه‌های هیدرولیکی

آسفالت گرم بازیافتی

۸-۷- گزینه‌های کاندید برای بازیافت

۸-۷-۱- ملاحظات طراحی برای مخلوط‌های بازیافت شده

۸-۷-۲- تولید مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی

افزودنی‌ها و اصلاح‌کننده‌ها در HMA

۹-۷- قیر مناسب برای روسازی

۱۰-۷- طبقه‌بندی

۱۱-۷- فیلرها

۱۲-۷- پر کن (درزبند)

۱۲-۷- پلیمرها

۱۳-۷- لاستیک

۱۳-۷-۱- فرایند تر (قیر-لاستیک)

۱۳-۷-۲- فرایند خشک (لاستیک- مخلوط اصلاح‌شده)

۱۴-۷- پلاستیک

۱۴-۷-۱- ترکیب‌ها

۱۴-۷-۲- الیاف

۱۴-۷-۳- اکسیدکننده‌ها

۱۴-۷-۴- ضد اکسیدکننده‌ها

۱۴-۷-۵- هیدروکربن‌ها

۱۴-۷-۶- عوامل بازیافت

۱۴-۷-۶-۱- عوامل نرم‌کننده

۱۴-۷-۶-۲- عوامل جوان‌کننده

۱۴-۷-۷- عوامل سفت کننده

۱۴-۷-۷-۱- قیرهای طبیعی

۱۴-۷-۷-۲- تولیدشده در پالایشگاه

۱۵-۷- عوامل ضد عریان شدگی

۱۵-۷-۱- افزودنی‌های ضد عریان شدگی مایع

۱۵-۷-۲- افزودنی‌های آهک

۱۵-۷-۲-۱- آهک هیدراته‌ی خشک:

۱۵-۷-۲-۲- آهک هیدراته‌ی دوغاب:

۱۵-۷-۲-۳- آهک هیدراته‌ی خشک به سنگدانه‌ی تر:

۱۵-۷-۲-۴- دوغاب داغ (آهک زنده):

۱۵-۷-۳- مواد پسماند

۱۵-۷-۴- تخته‌های سقف

۱۵-۷-۵- ضایعات لاستیک ها

۱۵-۷-۵-۱- پسماند شیشه

۱۵-۷-۵-۲- متفرقه

۱۵-۷-۵-۳- سیلیکون

۱۵-۷-۶- ریزدانه‌های کلسیم کلرید یخ‌زدا

فصل  / عملکرد و خرابی HMA

مفاهیم قابلیت خدمت و عملکرد

۱-۸- شاخص خدمت‌دهی روسازی (PSI)

۲-۸- شاخص وضعیت روسازی (PCI)

۳-۸- ناهمواری روسازی

۳-۸-۱- روش‌های اندازه‌گیری ناهمواری جاده

۳-۸-۱-۱- پروفیل نگار

۳-۸-۱-۲-ابزار سنجش ناهمواری جاده‌ای نوع واکنش

۳-۸-۱-۳- ابزارهای نیمرخ کشی ناهمواری جاده

۳-۸-۱-۴- ابزارهای نیمرخ کشی سبک‌وزن غیر تماسی

۳-۸-۱-۵- سیستم‌های نیم‌رخ کشی لیزری قابل‌حمل

۴-۸- الزامات همواری برای ساخت

خرابی‌ها در روسازی‌های HMA

۵-۸- ترک‌خوردگی

۵-۸-۱- ترک‌خوردگی خستگی

۵-۸-۲- ترک‌خوردگی دمای پایین (حرارتی)

۵-۸-۳- ترک‌خوردگی طولی

۵-۸-۴- ترک‌خوردگی بلوکی

۵-۸-۵- ترک‌خوردگی انعکاسی

۵-۸-۶- ترک‌خوردگی لغزشی

۶-۸- اعوجاج

۷-۸- شیارشدگی

۸-۸- برآمدگی و موجی شدن

۸-۸-۱- گسیختگی

۸-۸-۲- دانه‌دانه شدن

۸-۸-۳- سایش ضعیف

۹-۸- عریان شدگی

۱۰-۸- گودال‌ها

۱۱-۸- کاهش اصطکاک

فصل نهم / تعمیر و نگهداری، نوسازی و بازسازی آسفالت گرم (HMA)

۱-۹- تعمیر پیشگیرانه

۱-۹-۱- فاگ سیل‌ها

۱-۹-۲- جوان‌کننده‌ها

۱-۹-۳- چیپ سیل یا اندود سطحی

۱-۹-۴- اسلاری سیل

۱-۹-۵- آب‌بندی ترک

۲-۹- تعمیرات اصلاحی

۲-۹-۱- لکه‌گیری

۲-۹-۲- روکش‌های نازک HMA

نوسازی

۳-۹- بازیافت گرم سطح

۴-۹- درشت‌دانه‌های اصطکاکی با دانه‌بندی باز

۵-۹- آسیاب کردن سرد

۶-۹- بازیافت آسفالت گرم HMA

۷-۹- روکش‌های ساختاری

۸-۹- لایه‌ها و سیستم‌های رهایی از ترک

۸-۹-۱- روکش‌های ضخیم

۸-۹-۲- اندود کردن روسازی موجود

۸-۹-۳- اندود ترک‌های موجود و اتصال‌ها

۸-۹-۴- ملاحظات ویژه طراحی روکش

۹-۹- روش‌ها برای کاهش ترک‌خوردگی انعکاسی در دال‌های بتنی

۹-۹-۱- اره کردن و آب‌بندی

۹-۹-۲- تجهیزات برای رابلایز کردن روسازی بتنی

۹-۹-۳- رابلایز

۹-۹-۴- الگوی ترک و اندازه قطعه

۹-۹-۵- اره و آب‌بندی کردن

بازسازی

۱۰-۹- مخلوط سرد بازیافتی همراه با روکش

۱۱-۹- مخلوط گرم بازیافتی همراه با روکش

۱۲-۹- زهکشی

منابع و مآخذ کتاب مواد و روش های روسازی راه