کتاب روسازی راه (Pavement Engineering)

کتاب روسازی راه

کتاب روسازی راه :

راه یکی از مهمترین زیرساخت‌های هر کشور محسوب شده و روسازی راه شاخه‌ای وسیع از مهندسی راه ترابری است که مباحث مربوط روسازی راه و فرودگاه در زمینه‌های تحلیل، طراحی، مدیریت و تعمیر و نگهداری را در برمی‌گیرد. از اطراف دیگر این تخصص یعنی روسازی راه یکی از دروس مصوب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری برای رشته مهندسی عمران در مقطع کارشناسی می‌باشد در حال حاضر کمبود کتابی آموزشی که در برگیرنده اصول اساسی به همراه مثال‌های عملی و کافی باشد به جشم می‌خورد، از این رو کتاب حاضر دو هدف را دنبال می‌کند:

۱- ارائه اصول اساسی روسازی راه شامل بحث پیرامون تئوری‌های توزیع تنش در انواع روسازی با درنظر گرفتن تاثیر انواع بار بر روی تنش‌ها، تحلیل‌های مربوط به رشد ترافیک، فاکتورهای معادل، خصوصیات مصالح و مفاهیم طراحی اجزای روسازی.

۲- ارائه روش‌های طراحی روسازی‌های انعطاف پذیر و صلب راه و فرودگاه که این روش‌ها مبتنی بر آیین‌نامه روسازی ایران و همچنین آیین‌نامه‌های بین المللی و جدیدترین مطالعات موسسات معتبر تحقیقاتی .

کتاب روسازی راه به لحاظ گستردگی مطالب ارائه شده و پوشش با استفاده ار مثال‌های متنوع از سایر کتاب‌های موجود در این زمینه است و مطالب به گونه‌ای انتخاب و درکنار یکدیگر قرارگرفته‌اند که قابل استفاده برای دو گروه دانشجویان و متخصصان باشد:

گروه اول داشجویان مقاطع کارشناسی، کارشناسی ارشد می‌باشد از این جهت کتاب شامل بحث‌های مفصلی درمورد تئوری‌های و اصول و جزئیات روسازی است.

گروه دوم مهندسین و فارغ التحصیلان عمران می‌باشند. ازاین جهت کتاب شامل انواع روش‌های طراحی روسازی بویژه آیین‌نامه روسازی ایران می‌باشد.

مقدمه

روسازی سازه ایست که هدف از احداث آن ایجاد سطح صاف و هموار دارای قابلیت تحمل بار بدون تغییر شکل زیاد، ترک خوردگی و نیز زهکشی مناسب برای حرکت وسیله نقلیه است. روسازی‌ها دارای انواع مختلفی بوده که انتخاب آنان بسته به شرایط محیطی همچون ترافیک عبوری، شرایط جوی، دسترسی به منابع ساخت می‌باشد.

تاریخچه رو سازی

با پیدایش راه‌ها و حمل و نقل جاده‌ای، کارشناسان یکی از مهمترین بخش‌های راهسازی را روسازی آن دانسته که برحسب شرایط و موقعیت مسیر، انواع حالت‌ها استفاده می‌شود. در ابتدا، ساخت رویه در مناطق با زمین‌های سست، آب و هوای مرطوب و تحت تردد بالا ناشی از جابه جایی کالا و مسافرین، بیشتر توسعه یافت که با استفاده از مصالح موجود بومی، اقدام به روسازی می‌کردند.

نقش روسازی

زمین طبیعی حتی در شرایط کاملا متراکم و خوب دانه بندی شده، مقاومت کافی برای تحمیل بارهای مستقیم وارده از چرخ خودرو را نداشته و ممکن است باعث بروز شکست برشی و ایجاد تغییر شکل‌های دائم بیش از اندازه در آن شود. جهت جلوگیری از این معضل باید از شدت تنش‌های فشاری قائم بر روی خاک تا حد مجاز کاسته شود. این عمل با قرار دادن لایه یا لایه‌هایی از مصالح مرغوب و با مقاومت زیاد برروی خاک انجام می‌شود.

 انواع روسازی

۱-روسازی انعطاف پذیر

۲-روسازی های نیمه سخت

۳-روسازی سخت (بتنی یا بتن سیمانی)

۴-روسازی مختلط

فهرست مطالب کتاب روسازی

فصل اول: تعریف روسازی :

۱-۱- مقدمه
۱-۲- تاریخچه روسازی
۱-۳- نقش روسازی‌‏ها
۱-۴- انواع روسازی‌‏ها
۱-۴-۱- روسازی انعطاف‌‏پذیر (آسفالتی)
۱-۴-۲- روسازی‌‏های نیمه سخت
۱-۴-۳- روسازی سخت (بتنی یا بتن سیمانی)
۱-۴-۴- روسازی مختلط
۱-۵- عوامل مؤثر در طرح روسازی‌‏ها
۱-۵-۱- خاک بستر روسازی
۱-۵-۲- خصوصیات لایه‌‏های روسازی
۱-۵-۳- شرایط جوی
۱-۵-۴- شرایط هندسی
۱-۵-۵- ترافیک عبوری
۱-۵-۶- عمر طرح
۱-۵-۷- هزینه طرح

فصل دوم: مصالح روسازی :

۲-۱- مقدمه
۲-۲- مشخصات انواع لایه‌‏های روسازی
۲-۲-۱- خاک بستر
۲-۲-۱-۱- دانه‌‏بندی خاک بستر
۲-۲-۱-۲- خاصیت خمیری خاک
۲-۲-۱-۳- تعیین نوع خاک بستر
۲-۲-۱-۳-۱- روش اشتو
۲-۲-۱-۳-۲- روش متحد یا یونیفاید
۲-۲-۱-۳-۳- روش BCEOM
۲-۲-۱-۴- مقاومت خاک بستر روسازی راه
۲-۲-۱-۴-۱- نمونه‌‏گیری برای تعیین ضریب برجهندگی یا CBR آزمایشگاهی
۲-۲-۱-۵- عوامل مؤثر بر میزان حداکثر تراکم
۲-۲-۱-۵-۱- میزان رطوبت بهینه
۲-۲-۱-۵-۲- انرژی تراکم
۲-۲-۲- زیراساس
۲-۲-۲-۱- انواع زیراساس
۲-۲-۳- اساس
۲-۲-۳-۱- انواع اساس

۲-۳- مصالح تثبیت شده

۲-۳-۱- تثبیت خاک و مصالح دانه‌‏ای با آهک
۲-۳-۲- تثبیت خاک و مصالح شنی با سیمان پرتلند
۲-۳-۳- تثبیت خاک و مصالح شنی با قیر
۲-۳-۴- تثبیت خاک‌‏ها با ترکیبی از مواد تثبیت‌‏کننده

۲-۴- قیر
۲-۴-۱- منابع تهیه قیر
۲-۴-۱-۱- قیرهای طبیعی
۲-۴-۱-۱-۱- قیر سنگ‌‏ها
۲-۴-۱-۱-۲- قیرهای دریاچه‌‏ای
۲-۴-۱-۲- قیرهای نفتی
۲-۴-۲- ساختمان شیمیایی قیر
۲-۴-۳- انواع قیر مصرفی در روسازی
۲-۴-۳-۱- قیرهای خالص
۲-۴-۳-۲- قیرهای دمیده
۲-۴-۳-۳- قیرهای محلول
۲-۴-۳-۴- قیرابه‏ها (امولسیون قیر)
۲-۴-۴- انتخاب نوع قیر
۲-۴-۵- افزودنی‏های قیر

۲-۴-۶- آزمایشات قیر
۲-۴-۶-۱- آزمایش‌‏های قیر خالص
۲-۴-۶-۱-۱- آزمایش درجه نفوذ
۲-۴-۶-۱-۲- آزمایش کندروانی
۲-۴-۶-۱-۳- آزمایش درجه اشتعال
۲-۴-۶-۱-۴- افت وزنی قیر در اثر حرارت (لعاب نازک)
۲-۴-۶-۱-۵- قابلیت شکل‌‏پذیری (خاصیت انگمی) قیر
۲-۴-۶-۱-۶- درجه خلوص قیر
۲-۴-۶-۱-۷- وزن مخصوص قیر
۲-۴-۶-۱-۸- درجه نرمی قیر
۲-۴-۶-۲- آزمایش‌‏های قیر محلول
۲-۴-۶-۲-۱- کندروانی قیر
۲-۴-۶-۲-۲- درجه اشتعال قیر
۲-۴-۶-۲-۳- درجه تقطیر
۲-۴-۶-۲-۴- تعیین درصد قیر با درجه نفوذ ۱۰۰
۲-۴-۶-۲-۵- پیاله شناور
۲-۴-۶-۲-۶- تعیین درصد آب
۲-۴-۶-۳- آزمایشهای امولسیون قیر
۲-۴-۶-۳-۱- کندروانی قیر
۲-۴-۶-۳-۲- نشست قیر
۲-۴-۶-۳-۳- دانه‌‏بندی قیر

۲-۵- آسفالت

۲-۵-۱- بتن آسفالتی گرم
۲-۵-۲- آسفالت محافظتی
۲-۵-۳- آسفالت سرد

فصل سوم: تأثیر عوامل جوی در طرح روسازی‏‌ها :

۳-۱- مقدمه
۳-۲- یخبندان
۳-۲-۱- خاک حساس در برابر یخبندان
۳-۲-۲- عمق یخبندان
۳-۲-۲-۱- تعیین شاخص برودت (FI)
۳-۲-۲-۲- ضریب حرارت حجمی (c)
۳-۲-۲-۳- ضریب تصحیح (λ)
۳-۲-۲-۴- تعیین ضریب هدایت حرارتی (K)
۳-۲-۲-۵- تعیین گرمای نهان ذوب (L)
۳-۲-۳- کاربرد لایه‌‏های جداگر و قطع‌‏کننده‌‏های موئینگی
۳-۳- آب در روسازی
۳-۳-۱- بارندگی
۳-۳-۲- رطوبت خاک بستر

فصل چهارم: بارگذاری :

۴-۱- مقدمه
۴-۲- بارگذاری روسازی‌‏ها
۴-۲-۱- ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۴-۲-۲- ﻧﻮع وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ، ﻧﻮع ﻣﺤﻮر و وزن آﻧﻬﺎ
۴-۲-۳- رﺷﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ اﻧﻮاع وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ
۴-۲-۴- ﻣﺤﻮر ﻫﻢ ارز
۴-۲-۵- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻌﺪاد ﮐﻞ ﻣﺤﻮر ﻫﻢ ارز ﻋﺒﻮری در دوره ﻃﺮح
۴-۲-۵-۱- ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺿﺮﯾﺐ رﺷﺪ ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۴-۲-۵-۲- ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﺧﻂ ﻃﺮح
۴-۲-۵-۳- ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﺷﺎﻧﻪ‏ﻫﺎی راه
۴-۳- مدل‏های رفتاری مصالح
۴-۳-۱- مصالح الاستیک (خطی)
۴-۳-۲- مصالح غیر خطی
۴-۳-۳- مصالح ویسکوز
۴-۳-۴- مصالح غیرخطی (پلاستیک)

۴-۴- توزیع تنش و کرنش در روسازی‌‏ها
۴-۴-۱- تحلیل روسازی‌‏های انعطاف‌‏پذیر
۴-۴-۱-۱- تئوری سیستم‏های چند لایهای
۴-۴-۱-۱-۱- سیستم یك لایه‌‏ای
۴-۴-۱-۱-۲- سیستم دولایه‌‏ای
۴-۴-۱-۱-۳- سیستم سه لایه‌‏ای

۴-۴-۲- تحلیل روسازی‌‏های صلب راهها
۴-۴-۲-۱- انواع روش‌‏های تحلیل روسازی‌‏های صلب
۴-۴-۲-۲- مدول عکس‌‏العمل خاک بستر
۴-۴-۲-۳- سختی دال‌‏های بتنی
۴-۴-۲-۴- تنش در روسازی‌‏های بتنی غیر مسلح
۴-۴-۲-۴-۱- تنش تابیدگی
۴-۴-۲-۴-۳- تنش‌‏های ناشی از اصطکاک
۴-۴-۲-۵- تنش‌‏ها در روسازی‌‏های مسلح
۴-۴-۲-۵-۱- آرماتورهای حرارتی
۴-۴-۲-۵-۲- تنش در میلگرد اتصال
۴-۴-۲-۵-۳- عملکرد گروهی میلگرد اتصال
۴-۴-۲-۵-۴- انتقال بار در محل درزها
۴-۴-۲-۵-۵- مقدار تنش مجاز تکیهگاهی
۴-۴-۲-۵-۶- میلگردهای دوخت (داول بارها)
۴-۴-۲-۶- تنش‌‏های ناشی از بارگذاری
۴-۴-۲-۷- تنش‌‏های ترکیبی

فصل پنجم: روش‌‏های متداول طرح روسازی شنی و آسفالتی :

۵-۱- مقدمه
۵-۲- روش تجربی اشتو
۵-۲-۱- روش طرح
۵-۲-۲- عوامل مؤثر در طراحی
۵-۲-۲-۱- عمر روسازی
۵-۲-۲-۲- ترافیک
۵-۲-۲-۳- سطح قابلیت اطمینان و انحراف معیار
۵-۲-۲-۴- عوامل جوی و آب و هوایی
۵-۲-۲-۴-۱- تاثیر رطوبت
۵-۲-۲-۴-۲-تاثیر یخبندان
۵-۲-۲-۵- نشانه خدمت‌دهی و عملکرد روسازی

۵-۲-۲-۶- مشخصات فنی مصالح
۵-۲-۲-۶-۱- خاک بستر
۵-۲-۲-۶-۲- مصالح زیر اساس
۵-۲-۲-۶-۳- مصالح اساس شکسته
۵-۲-۲-۶-۴- مصالح اساس قیری
۵-۲-۲-۶-۵-بتن آسفالتی آستر و رویه
۵-۲-۲-۷- عدد سازه‌‏ای روسازی
۵-۲-۲-۸- ضرایب زهکشی لایه‏های روسازی
۵-۲-۳- محاسبه ضخامت لایه‌‏های روسازی
۵-۲-۳-۱- طرح اقتصادی
۵-۲-۳-۲- مراحل گام به گام طراحی روسازی راه به روش اشتو
۵-۳- روش انستیتو آسفالت
۵-۳-۱- تبدیل ترافیک عبوری به محور هم ارز
۵-۳-۲- ارزیابی مصالح
۵-۳-۳- تراکم بستر روسازی
۵-۳-۴- محاسبه ضخامت روسازی

فصل ششم: روسازی‌‏های بتنی راه :

۶-۱- مقدمه
۶-۲- تاریخچه روسازی‌‏های صلب
۶-۳- انواع روسازی‌‏های بتنی
۶-۳-۱- روسازی غیر مسلح درزدار (JPCP)
۶-۳-۲- روسازی بتنی مسلح درزدار (JRCP)
۶-۳-۳- روسازی بتنی مسلح پیوسته (CRCP)
۶-۳-۴- روسازی بتنی پیش تنیده (PCP)
۶-۴- لایه‌‏ها در روسازی صلب
۶-۴-۱- ﻻﯾﻪ اﺳﺎس
۶-۴-۱-۱- دلایل استفاده از لایه اساس در روسازی بتنی
۶-۴-۱-۱-۱- ﮐﻨﺘﺮل پمپینگ
۶-۴-۱-۱-۲-ﮐﻨﺘﺮل ﯾﺦ‌‏زدﮔﯽ
۶-۴-۱-۱-۳-ﺑﻬﺒﻮد زﻫﮑﺸﯽ
۶-۴-۱-۱-۴-ﮐﻨﺘﺮل اﻧﻘﺒﺎض و ﺗﻮرم
۶-۴-۱-۱-۵- ﺳﻬﻮﻟﺖ و ﺗﺴﺮﯾﻊ در ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺎﺧﺖ

۶-۵- انواع درزها در روسازی
۶-۵-۱- درز انقباض
۶-۵-۲- درز انبساط
۶-۵-۳- درز اجرایی
۶-۵-۴- درزهای مفصلی و تاشو
۶-۶- مقایسه روسازی صلب و انعطاف‌‏پذیر
۶-۷- کاربرد روسازی‏های بتنی
۶-۸- انتخاب نوع روسازی بتنی (مسلح و یا غیر مسلح)

۶-۹- طراحی ضخامت روسازی بتنی
۶-۹-۱- پارامترهای طراحی
۶-۹-۱-۱- دوره طرح
۶-۹-۱-۲-ترافیک
۶-۹-۱-۲-۱- ضریب رشد ترافیک
۶-۹-۱-۲-۲- ضریب توزیع خط
۶-۹-۱-۳- مدول گسیختگی بتن
۶-۹-۱-۴- مقاومت باربری بستر و زیراساس
۶-۹-۱-۵- ضرایب ایمنی بار
۶-۹-۲- طراحی بر مبنای روش آشتو
۶-۹-۲-۱- مدول عکس‌‏العمل بستر
۶-۹-۲-۲- خرابی نسبی
۶-۹-۲-۳- معادلات طراحی
۶-۹-۲-۳-۱- بدون زیراساس
۶-۹-۲-۳-۲- با زیراساس
۶-۹-۲-۳-۳- با زیراساس صلب (پی صلب) در عمق کم

فصل هفتم: بررسی و ارزیابی خرابی روسازی راه‌‏ها :

بررسی و ارزیابی خرابی روسازی راه‌‏ها
۷-۱- مقدمه
۷-۲- انواع خرابی‌‏های روسازی
۷-۲-۱- برآمدگی و فرو رفتگی
۷-۲-۲- پایین افتادگی شانه (نسبت به سواره رو)
۷-۲-۳- ترك خوردگی انعكاسی درز (ناشی از دال‌‏های طولی و عرضی بتن سیمانی)
۷-۲-۴- ترك خوردگی پوست سوسماری
۷-۲-۵- ترك خوردگی موزاییكی (بلوكی)
۷-۲-۶- ترك خوردگی طولی و عرضی (به‌‏جز ترك‌‏های منعكس شده از درز دال‌های بتن سیمانی)
۷-۲-۷- ترك خوردگی لبه
۷-۲-۸- ترك خوردگی لغزشی (هلالی)
۷-۲-۹- نشست موضعی

۷-۲-۱۰- تورم
۷-۲-۱۱- چاله
۷-۲-۱۲- شیار یا گودافتادگی در مسیر عبور چرخ‏ها
۷-۲-۱۳- صیقلی شدن دانه‌‏ها
۷-۲-۱۴- كنار رفتگی (فتیله شدن)
۷-۲-۱۵- قیرزدگی (رو زدن قیر)
۷-۲-۱۶- موج ز
۷-۲-۱۷- وصله و كنده كاری
۷-۲-۱۸- شن زدگی
۷-۲-۱۹- پمپاژ یا رو زدن آب
۷-۲-۲۰- لكه گیری

فصل هشتم: نگهداری روسازی‌‏های شنی و آسفالتی و روش‌‏های مرمت و تقویت آنها :

۸-۱- مقدمه
۸-۲- روش‌‏های ترمیم و نگهداری روسازی آسفالتی
۸-۲-۱- ترمیم و نگهداری موضعی
۸-۲-۱-۱- وصله کاری موضعی
۸-۲-۱-۲- پر کردن (آب‌‏بندی) ترك‌‏ها
۸-۲-۲- ترمیم و نگهداری فراگیر
۸-۲-۲-۱- اندود آب‌بندی بدون مصالح سنگی
۸-۲-۲-۲- جوانسازها
۸-۲-۲-۳- اندود آببندی با اسلاری (دوغاب آببندی)
۸-۲-۲-۴- روکاری با مصالح سنگی (آسفالت سطحی)
۸-۲-۳- ترمیم و نگهداری اساسی
۸-۲-۳-۱- آسیاب سرد
۸-۲-۳-۲- بازیافت سرد
۸-۲-۳-۳- بازیافت گرم
۸-۲-۳-۴- روکش بتن آسفالتی
۸-۲-۳-۵- روکش بتن سیمانی
۸-۲-۳-۶- بازسازی روسازی
۸-۳- اساس انتخاب گزینه کاملاً مطلوب

فصل نهم: روش‌‏های متداول طرح روکش :

۹-۱- مقدمه
۹-۲- انواع روکش‌‏ها
۹-۳- روش‌‏های طراحی روکش
۹-۳-۱- طرح روکش آسفالتی بر رویه‌‏های آسفالتی
۹-۳-۱-۱- جمع آوری اطلاعات روسازی موجود
۹-۳-۱-۲- مطالعات ترافیک
۹-۳-۱-۳- بررسی وضعیت ظاهری روسازی موجود
۹-۳-۱-۴- تقسیم‌‏بندی پروژه
۹-۳-۱-۵- عدد سازه‏ای مؤثر روسازی (SNeff)
۹-۳-۱-۵-۱- روش غیرمخرب با استفاده از نتایج حاصل از افت و خیزسنج ضربه‏ای (FWD)
۹-۳-۱-۵-۲- روش ارزیابی لایه‌‏های روسازی موجود
۹-۳-۱-۶- تعیین عدد سازه‏ای کل روسازی (SNF)
۹-۳-۱-۷- تعیین ضخامت روکش (SNOL)
۹-۳-۲- طرح روکش آسفالتی بر روسازی بتنی

فصل دهم: تأثیر عوامل اقتصادی در طرح روسازی‌‏ها :

۱۰-۱- مقدمه
۱۰-۲- جایگاه تحلیل اقتصادی
۱۰-۳- منافع استفاده از تحلیل اقتصادی
۱۰-۴- مبانی اقتصادی
۱۰-۴-۱- حساب سود و هزینه در طول چرخه عمر مفید پروژه
۱۰-۴-۱-۱- نرخ تورم
۱۰-۴-۱-۲- زمان انطباق با تورم
۱۰-۴-۱-۳- نرخ تنزیل
۱۰-۵- انواع روش‌‏های آنالیز اقتصادی
۱۰-۵-۱- روش هزینه معادل یکنواخت سالیانه
۱۰-۵-۲- روش ارزش کنونی
۱۰-۵-۳- روش نرخ برگشتی
۱۰-۵-۴- روش نسبت سود به هزینه
۱۰-۵-۵- روش سودمندی هزینه
۱۰-۶- تحلیل هزینه چرخه عمر
۱۰-۶-۱- ارزش خالص کنونی
۱۰-۶-۲- دوره تحلیل
۱۰-۶-۳- ارزش باقیمانده

فصل یازدهم: اجرای عملیات روسازی راه 

۱۱-۱- مقدمه
۱۱-۲- تعاریف
۱۱-۳- آماده‌‏سازی بستر روسازی راه
۱۱-۳-۱- خاکریزی‏‌ها
۱۱-۳-۲- خاکبرداری‌‏ها
۱۱-۳-۳- راه‏‌های موجود
۱۱-۳-۴- تراکم‌‏پذیری خاک بستر
۱۱-۳-۵- کنترل سطح بستر روسازی راه
۱۱-۴- اجرای زیر اساس
۱۱-۴-۱- اجرای زیراساس با شن و ماسه طبیعی و یا سنگ شکسته
۱۱-۴-۲- کوبیدن قشر زیراساس
۱۱-۴-۳- کنترل سطح تمام شده
۱۱-۵- اجرای اساس
۱۱-۵-۱- شن و ماسه شکسته و یا سنگ کوهی شکسته
۱۱-۵-۲- اساس ماکادامی
۱۱-۵-۳- کنترل سطح تمام شده
۱۱-۵-۴- محافظت از لایه اساس

۱۱-۶- اجرای رویه
۱۱-۶-۱- رویه‌‏های آسفالتی
۱۱-۶-۱-۱- اندودهای نفوذی و سطحی
۱۱-۶-۱-۱-۱- ﮐﻨﺘﺮل دﻣﺎی ﭘﺨﺶ
۱۱-۶-۱-۱-۲-ﻣﯿﺰان ﭘﺨﺶ ﻗﯿﺮ
۱۱-۶-۱-۱-۳- ﻣﺤﺪودﯾﺖ‏ﻫﺎی ﻓﺼﻠﯽ
۱۱-۶-۱-۱-۴- آﻣﺎده ﮐﺮدن ﺳﻄﺢ راه
۱۱-۶-۱-۱-۵- ﭘﺨﺶ ﻗﯿﺮ
۱۱-۶-۱-۱-۶- ﮐﻨﺘﺮل وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ
۱۱-۶-۱-۲- اﺟﺮای آﺳﻔﺎﻟﺖ‏ﻫﺎی ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۱- آﻣﺎده ﮐﺮدن ﺳﻄﺢ راه
۱۱-۶-۱-۲-۲-راه‏ﻫﺎی ﺷﻨﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۳- راه‏ﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۴- ﻗﯿﺮﭘﺎﺷﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۵-ﭘﺨﺶ و ﮐﻮﺑﯿﺪن ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ‏ﻫﺎ
۱۱-۶-۱-۲-۶- ﻣﺤﺪودﯾﺖ‏ﻫﺎی ﻓﺼﻠﯽ
۱۱-۶-۱-۲-۷-ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﯿﮏ
۱۱-۶-۱-۳- آسفالت گرم
۱۱-۶-۱-۳-۱- ﮐﻮﺑﯿﺪن آﺳﻔﺎﻟﺖ
۱۱-۶-۱-۳-۲- ﮐﻨﺘﺮل ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ رﻗﻮم و ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮐﻮﺑﯿﺪه ﺷﺪه

۱۱-۷- تراکم لایه‌‏ها
۱۱-۷-۱- عوامل مؤثر بر تعیین درصد تراکم
۱۱-۷-۲- انواع ماشین‌‏آلات تراکم
۱۱-۷-۲-۱- غلتک‌‏های چرخ فولادی
۱۱-۷-۲-۲- غلتک‌‏های چرخ لاستیکی
۱۱-۷-۲-۳- غلتک‌‏های پاچه بزی
۱۱-۷-۲-۴- غلتک‌‏های لرزنده
۱۱-۷-۲-۵- تخماق‌‏های دستی
۱۱-۸- ژئوسنتتیک در راهسازی

فصل دوازدهم: روسازی فرودگاه 

۱۲-۱- مقدمه
۱۲-۲- بخش‌‏های مختلف فرودگاه
۱۲-۲-۱- باند
۱۲-۲-۱-۱- باندهای خزش
۱۲-۲-۱-۲- طرح و شكل باندهای پرواز
۱۲-۲-۲- تاکسی‌‏ وی
۱۲-۳- انواع روسازی‌‏ها
۱۲-۴- لایه‌‏های روسازی
۱۲-۵- تغییرات ضخامت روسازی در نواحی مختلف فرودگاه
۱۲-۶- شناسایی خاک
۱۲-۷- پارامترهای مؤثر در طراحی
۱۲-۷-۱- مشخصات هواپیما
۱۲-۷-۲- وضعیت حجم ترافیكی
۱۲-۷-۳- تعیین هواپیمای مبنای طرح

پیوست ۱: اصول و روش‏‌های طرح تثبیت خاک‌‏ها :

پ۱-۱- طرح تثبیت خاک با آهک
پ۱-۱-۱- روش آشتو
پ۱-۱-۲- استفاده از آزمایش CBR
پ۱-۱-۳- استفاده از آزمایش مقاومت فشاری
پ۱-۱-۴- استفاده از روش دامنه خمیری
پ۱-۲- طرح تثبیت خاک با سیمان
پ۱-۳- طرح تثبیت خاک با قیر
پ۱-۴- تثبیت خاک‌ها با ترکیبی از مواد تثبیتکننده
پ۱-۴-۱- تثبیت خاک‌ها با خاکستر بادی و آهک
پ۱-۴-۲- تثبیت خاک با آهک و سیمان
پ۱-۴-۳- تثبیت خاک با آهک و قیرآبه
پ۱-۴-۴- تثبیت خاک با سیمان و قیرآبه

پیوست ۲: ضمائم تحلیل روسازی‌‏ها :

پ۲-۱- نحوه محاسبه نرخ رشد
پ۲-۲- محاسبه ضرایب تبدیل هم ارزی
پ۲-۳- نمودارهای تحلیل روسازی‌‏های آسفالتی در روش یک لایه
پ۲-۳-۱- نمودارهای تحلیل روسازی‌‏های آسفالتی در روش یک لایه
پ۲-۳-۲- نمودارهای تحلیل روسازی‌‏های آسفالتی در روش دو لایه
پ۲-۳-۳- نمودارهای تحلیل روسازی‏‌های آسفالتی در روش سه لایه
پ۲-۴- نمودارهای تحلیل روسازی‏‌های بتنی
پ۲-۴-۱- نمودارهای تنش

پیوست ۳: ضمائم طراحی روسازی آسفالتی راه‌‏ها :

پ۳-۱- کاهش نشانه خدمت دهی حاصل از تورم خاک‌‏های تورم زا
پ۳-۲- تعیین کاهش نشانه خدمت دهی حاصل از بالا آمدگی ناشی از یخبندان
پ۳-۳- نمودارهای طراحی روسازی آسفالتی به روش انیستیتو آسفالت

پیوست ۴: ارزیابی خرابی راهها :

پ۴-۱- ناهمواری روسازی
پ۴-۱-۱- روش‌‏های ارزیابی ناهمواری روسازی
پ۴-۱-۱-۱- شاخص IRI
پ۴-۱-۱-۲- شاخص ناهمواری نیمه اتومبیل (HRI)
پ۴-۱-۱-۳- شاخص کیفیت رانندگی (RQI)
پ۴-۲- خرابی‌‏های سطحی روسازی
پ۴-۲-۱- روش‌‏های ارزیابی وضعیت خرابی‌‏های سطحی روسازی
پ۴-۲-۱-۱- روش درجه‌‏بندی (PSR)
پ۴-۲-۱-۲- شاخص راحتی رانندگی (RCI)
پ۴-۲-۱-۳- شاخص خدمت‌دهی فعلی
پ۴-۲-۱-۴- درجۀ وضعیت روسازی (PCR)
پ۴-۲-۱-۵- شاخص وضعیت روسازی (PCI)
پ۴-۳- ظرفیت باربری سازه‌‏ای روسازی
پ۴-۳-۱- روش‌های ارزیابی وضعیت خرابی‌‏های سازه‌‏ای روسازی
پ۴-۳-۱-۱- شاخص وضعیت سازه‌‏ای (SCI)
پ۴-۳-۱-۲- شاخص کفایت سازه‌‏ای (SAI)
پ۴-۴- تحلیل مقاومت لغزشی سطح روسازی
پ۴-۴-۱- ارزیابی وضعیت مقاومت لغزشی سطح روسازی
پ۴-۴-۱-۱- ضریب اصطکاک طولی (BFC و SN)
پ۴-۴-۱-۲- ضریب اصطکاک جانبی (SFC)
پ۴-۴-۱-۳- ارزش مقاومت لغزندگی (SRV)

پیوست ۵: خصوصیات کارخانه آسفالت گرم :

پ۵-۱- ﺳﺮﻧﺪﻫﺎی ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ
پ۵-۲- ﺳﯿﻠﻮﻫﺎی ﮔﺮم
پ۵-۳- زﻣﺎن اﺧﺘﻼط
پ۵-۴- درﺟﻪ ﺣﺮارت اﺧﺘﻼط
پ۵-۵- ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ
پ۵-۶- ﺣﻤﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
پ۵-۷- ﭘﺨﺶ آﺳﻔﺎﻟﺖ